Honda Civic e:HEV รอบนี้เป็นรุ่นปรับอุปกรณ์ MY2026.2 มี 3 เกรด ราคาหน้าค่าย 949,000 ถึง 1,259,000 บาท ของที่เปลี่ยนชัดคือ EL+ กับ RS ได้ระบบเตือนมุมอับสายตา BSI และระบบเตือนรถตัดตอนถอย CTM รุ่น RS ได้ Honda S+ Shift ที่จำลองการเปลี่ยนเกียร์ 8 จังหวะ
ราคาด้านล่างอ่านจากหน้า Honda Civic วันที่ 19 สิงหาคม 2026 เป็นราคาที่ค่ายโชว์ ไม่ใช่ราคาออกทุกศูนย์ และไม่ใช่ชุด 1,099,000 / 1,239,000 บาทในข่าวเก่า
เว็บนี้ไม่ได้ทดลองขับ Civic รอบนี้ รูปกับคลิปค่ายเป็นของฮอนด้าไทย ความรู้สึกหลังพวงมาลัยให้อ่าน Headlight ที่ลอง RS ที่ช้างเซอร์กิต คลิปรีวิวไทยอื่นอยู่ในหัวข้อด้านล่าง
คลิปจากฮอนด้าไทย
คลิปค่ายจากช่อง Honda Thailand ชื่อ อย่าเชื่อจนกว่าจะได้ลอง
ราคา Honda Civic e:HEV 2026
| เกรด | ราคาที่ค่ายโชว์ | จุดต่างหลัก |
|---|---|---|
| e:HEV EL | 949,000 บาท | ล้อ 17 นิ้ว รัศมีวงเลี้ยว 5.4 เมตร น้ำหนัก 1,404 กก. |
| e:HEV EL+ | 1,109,000 บาท | ล้อ 18 นิ้ว BSI และ CTM รัศมีวงเลี้ยว 5.7 เมตร น้ำหนัก 1,412 กก. |
| e:HEV RS | 1,259,000 บาท | S+ Shift BSI CTM ล้อ 18 นิ้ว น้ำหนัก 1,429 กก. |
EL ยังอยู่ต่ำล้าน RS แพงกว่า EL+ อีกแสนห้า เพราะได้ชุดแต่งสปอร์ตกับ S+ Shift ไม่ใช่เพราะเครื่องคนละชุด
อะไรเปลี่ยนจากรุ่นก่อน
สรุปจาก ข่าวราคาอย่างเป็นทางการของ Headlight รอบ MY2026.2 ไม่ได้เปลี่ยนหน้าตาทั้งคัน
- e:HEV EL ราคาเท่าเดิมที่ 949,000 บาท อุปกรณ์หลักเท่าชุดเดิม ยกเลิกสีเงิน Lunar Silver Metallic
- e:HEV EL+ เพิ่ม BSI และ CTM ราคา 1,109,000 บาท สูงกว่ารอบก่อน 10,000 บาท
- e:HEV RS เพิ่ม S+ Shift BSI CTM สีแดง Blazing Red Pearl และสีเทา Urban Gray Pearl ราคา 1,259,000 บาท สูงกว่ารอบก่อน 20,000 บาท
- มี RED Package จำนวนจำกัด 90 คัน ล้อลายใหม่สีด้าน โลโก้รมดำ สคัฟเพลทสีแดง ราคาเท่า RS ปกติ ต้องเป็นตัวถังแดง
ตัวถังและห้องโดยสารชุดหลักยังเป็น Civic FE เดิม ใครรอไมเนอร์เชนจ์ทั้งคันจะไม่เจอกันชนใหม่
ตารางสเปก Civic e:HEV
อ่านจากหน้า ข้อมูลจำเพาะฮอนด้า วันที่ 19 สิงหาคม 2026 ทั้งสามเกรดใช้เครื่องและมอเตอร์ชุดเดียวกัน ต่างที่ล้อ วงเลี้ยว น้ำหนัก และระยะห่างล้อ ดาวน์โหลดแคตตาล็อกได้ที่ New Honda Civic e:HEV Catalog
| รายการ | ค่าจากหน้าสเปก |
|---|---|
| เครื่องยนต์ | DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว 1,993 ซีซี น้ำมัน E20 |
| กำลังเครื่อง | 104 กิโลวัตต์ 141 พีเอส ที่ 6,000 รอบ |
| แรงบิดเครื่อง | 182 นิวตันเมตร ที่ 4,500 รอบ |
| มอเตอร์ | 135 กิโลวัตต์ 184 พีเอส ที่ 5,000 ถึง 6,000 รอบ |
| แรงบิดมอเตอร์ | 315 นิวตันเมตร ที่ 0 ถึง 2,000 รอบ |
| เกียร์ | E-CVT |
| แบตเตอรี่ | ลิเธียม-ไอออน |
| ถังน้ำมัน | 40 ลิตร |
| ความยาว กว้าง สูง | 4,681 x 1,802 x 1,415 มม. |
| ฐานล้อ | 2,734 มม. |
| ความสูงใต้ท้องรถ | 128 มม. |
| รายการ | e:HEV EL | e:HEV EL+ | e:HEV RS |
|---|---|---|---|
| น้ำหนัก | 1,404 กก. | 1,412 กก. | 1,429 กก. |
| ล้อ | 17 x 7J | 18 x 8J | 18 x 8J |
| ยาง | 215/50 R17 | 235/40 ZR18 | 235/40 ZR18 |
| รัศมีวงเลี้ยว | 5.4 ม. | 5.7 ม. | 5.7 ม. |
| พวงมาลัยหมุนสุด | 2.29 รอบ | 2.29 รอบ | 2.2 รอบ |
| ระยะห่างล้อหน้า | 1,547 มม. | 1,537 มม. | 1,537 มม. |
| ระยะห่างล้อหลัง | 1,586 มม. | 1,576 มม. | 1,576 มม. |
อัตราประหยัดสูงสุด 23.3 กม. ต่อลิตร เป็นค่าห้องปฏิบัติการมาตรฐาน UN R101 ตามหน้าที่ค่าย ของจริงขึ้นกับเส้นทางที่ขับ
Honda S+ Shift คืออะไร
S+ Shift ไม่ใช่เกียร์ 8 จังหวะแบบมีเฟือง ระบบขับเคลื่อนยังเป็น e:HEV เครื่อง 2.0 ลิตรคู่กับมอเตอร์และเกียร์ E-CVT ตามตารางด้านบน
ค่ายออกแบบให้จำลองจังหวะเปลี่ยนเกียร์ เสียง และการตอบสนองตอนเร่งและชะลอ โดยเฉพาะในโหมด Sport ของรุ่น RS มีสวิตช์เปิดปิดที่คอนโซล และใช้แป้นหลังพวงมาลัยเลือกเกียร์จำลองได้ หน้าค่ายระบุรับประกันแบตเตอรี่ไฮบริด 10 ปี
คลิป S+ Shift ด้านบนเป็นของ Honda Thailand สื่อไทยที่ไปลอง RS อยู่ในหัวข้อถัดไป
รีวิวไทยที่ลอง Civic e:HEV RS
ฮอนด้าพาสื่อไปช้างเซอร์กิตวันเปิดตัว เราไม่ได้ไปด้วย ด้านล่างเป็นคลิปและบทของคนที่ไปจริง ชื่อช่องอยู่ใต้คลิป ลิงก์บทอยู่ท้ายย่อหน้า
หลายช่องตั้งชื่อคลิปแรงกว่าที่คนขับเขียนในเนื้อ อย่าอ่านแค่ชื่อแล้วคิดว่า Civic ราคาล้านสองกลายเป็น Type R
Headlight
First Impression Honda CIVIC e:HEV RS S+ Shift ลง 24 กรกฎาคม 2026 ยาวมาก เปิดด้วยเรื่องวิศวกรว่าทำไมต้องมีเกียร์จำลอง ทั้งที่รถไฮบริดแทบไม่มีเกียร์อยู่แล้ว จากนั้นเล่าว่าฮอนด้าไม่ให้ฟังพรีเซนต์ในห้าง แต่พาขึ้นเครื่องไปบุรีรัมย์ ให้ขับคนละสองรอบที่ช้างเซอร์กิต
เขาไม่ได้บอกว่าระบบใช้ไม่ได้ แต่ก็ไม่ชมสุด ความแรงพื้นฐานแทบเท่าชุดเดิม S+ Shift ทำให้ขับสนุกขึ้นได้ ยังไม่เปลี่ยน Civic เป็นรถสปอร์ตจ๋า ถ้าไม่ได้ใช้ BSI CTM หรือปุ่ม S+ อาจรอส่วนลดคันเก่ารอบก่อนถูกกว่า
เรื่อง LaneWatch สำคัญ เพราะบางคลิปบอกว่าถอดกล้องทิ้ง Headlight ที่นั่งคันทดลองวันนั้นบอกว่าค่ายใส่ทั้งกล้อง LaneWatch และเรดาร์ BSI
Grand Prix Online
เว็บ GP ลง ข่าวเปิดตัว คลิป YouTube ชื่อลองของจริง หัวคลิปพูดถึงเกียร์จำลอง 8 จังหวะ ดูแล้วรู้เรื่องหน้าจอในรถกับปุ่มบนคอนโซล อยากได้อะไรละเอียดเรื่องวิศวกรไปอ่าน Headlight คลิปนี้สั้นกว่า
Autolife
Autolife ไม่ได้ขับแค่ในสนามช้าง เอา RS ราคา 1,259,000 บาทมาวิ่งในเมืองด้วย หัวคลิปยังพูดว่าเสียงสังเคราะห์สู้เสียงเครื่องจริงไม่ไหว คนซื้อ Civic ส่วนใหญ่เจอรถติดมากกว่าเจอสนาม คลิปนี้เลยใกล้ชีวิตจริงกว่าคลิปที่ถ่ายแต่ในแทรค
ตารางราคาอ่านในบท Civic FE e:HEV S+ SHIFT ของ Autolife ได้
SuperDrive
ช่องนี้มาจากสายมอเตอร์ไซค์ คลิปเลยเร้าใจกว่าสำนักข่าวรถ ชื่อเรื่องใช้คำว่าสมรรถนะลั่น ขับที่ช้างเซอร์กิต บทเว็บเทียบ e-CVT เดิมกับ S+ Shift ทีละจังหวะ ทั้งเร่งแซง เสียงเครื่อง และตอนถอนคันเร่งเข้าโค้ง อ่านที่ Civic รุ่นเดิมกับ S+ Shift
อย่าเพิ่งเชื่อทุกบรรทัด บทเขาบอกว่ารอบนี้ถอด LaneWatch แต่ Headlight บอกว่ายังอยู่คู่กับ BSI ตารางผ่อนในบทนั้นเป็นตัวอย่างดอกเฉลี่ย อย่าเอาไปใส่สัญญา เอาเลขจากใบเสนอเข้า คำนวณผ่อนรถยนต์ ดีกว่า
ขับรถดีดี DriveDD
DriveDD ทำคลิปลองขับรายสัปดาห์ หัวคลิปถามตรง ๆ ว่าสนุกขึ้นจริงไหม แล้วยังพูดถึง Blind Spot ที่คนรอมาหลายปี อยากได้อะไรละเอียดไปอ่าน Headlight
สินธุ์ชัย ภมรพล กรุงเทพธุรกิจ
ฮอนด้า Civic e:HEV เติม S+ Shift ลุยช้างเซอร์กิต
สินธุ์ชัยเล่าว่าวันนั้นฝนทั้งบ่ายที่บุรีรัมย์ ไม่ได้ตัดแต่ตอนรถสวยในแดด เบรกหนักก่อนโค้งแล้วระบบจำลองลดเกียร์ให้ แต่ความเร็วสูงลดลงมาได้ต่ำสุดเกียร์ 4 เสียงสังเคราะห์ดังทั้งคัน ไม่ได้ดังเฉพาะหูคนขับ ยางลื่นนิดในฝนแล้วยังคุมอยู่ แล้วย้ำเองว่านั่นเป็นสนามที่มีเซฟตี้ บนถนนเจอฝนอย่าไปโชว์
อาคม รวมสุวรรณ ไทยรัฐออโต้
คุณหลอกดาว ทำความเข้าใจ S+ Shift
หัวบทเล่น ๆ แล้วค่อยอธิบายว่าเกียร์ 8 จังหวะในนี้ไม่มีเฟือง แป้นหลังพวงมาลัยตอนปิดระบบแค่ปรับหน่วงไฟ เปิด S+ ถึงเปลี่ยนเป็นเลือกเกียร์จำลอง อ่านแล้วรู้ว่าอะไรเป็นการจำลอง อะไรเป็นของจริง อย่าเอาประโยคเปรียบ DCT ในบทข่าวไปยึดเป็นสเปกหน้าค่าย เครื่องกับมอเตอร์ยังชุดเดิม
คนที่ไปช้างเซอร์กิตพูดคล้ายกัน S+ Shift ทำให้ขับสนุกขึ้น ไม่ได้ทำให้รถแรงขึ้น Autolife ชี้เรื่องเสียงลำโพง DriveDD ย้ำเรื่อง Blind Spot ไม่มีใครบอกว่านี่คือ Type R ราคาล้านสอง
รุ่น EL EL+ RS ต่างกันตรงไหน
ทั้งสามเกรดใช้ขุมพลัง e:HEV ชุดเดียวกัน ต่างที่ล้อ วงเลี้ยว อุปกรณ์ความสะดวก และระบบช่วยมอง
EL ล้อ 17 นิ้ว วงเลี้ยวสั้นสุดในตาราง เหมาะคนจอดซอยแคบและอยากได้ไฮบริดต่ำล้าน หน้าจอมาตรวัดชุดเล็กกว่า RS ไม่มี BSI
EL+ จ่ายเพิ่มหลักแสนจาก EL ได้หนัง เบาะไฟฟ้า เซ็นเซอร์รอบคัน BSI และ CTM คนใช้ในเมืองกับถอยในที่แคบจะรู้สึกต่างจาก EL ชัดสุด
RS ได้ชุดแต่งสปอร์ต ล้อ 18 นิ้ว ลำโพง BOSE 12 ตำแหน่ง มาตรวัด 10.2 นิ้ว LaneWatch คู่กับ BSI และ S+ Shift ถ้าไม่ได้เล่นโหมด Sport ทุกวัน เงินก้อนนี้ได้ที่อุปกรณ์กับความรู้สึก ไม่ได้ได้แรงม้าเพิ่ม
เบาะหลังพับ 60 ถึง 40 ตามหน้าค่าย นี่ยังเป็นซีดาน ความยาว 4,681 มิลลิเมตร ครอบครัวที่นั่งห้าคนและของเต็มท้ายทุกวัน ลองที่นั่งท้ายกับพื้นที่โหลดก่อนซื้อ แล้วเทียบ รถครอบครัว 2026
Honda SENSING มากับทุกรุ่นย่อย เกรดไหนได้อะไรให้อ่านตารางอุปกรณ์ของเกรดที่จะซื้อ อย่าจำจากรีวิวเกรดท็อป
โปรช่วงจอง
หน้าค่ายโชว์ Honda The Grand Quake Deal เมื่อจอง 23 กรกฎาคม ถึง 30 กันยายน 2569 และรับรถภายใน 31 ตุลาคม 2569 ดอกเบี้ยพิเศษและ Honda Exclusive Care อยู่ในแบนเนอร์นั้น เงื่อนไขเป็นของบริษัท
อย่าเอาดอกบนป้ายมาเป็นดอกในสัญญา เอาเงินต้นจากใบเสนอ ดอกที่แท้จริงต่อปี และจำนวนเดือน ใส่ คำนวณผ่อนรถยนต์ แล้วเทียบสองศูนย์ในวันเดียวกัน เพดานเช่าซื้ออ่านใน ค่าผ่อนรถยนต์ 2026
สี ชุดแต่ง และของแถมเปลี่ยนยอดได้ทั้งก้อน หลังหมดช่วงจองให้เปิดหน้าค่ายใหม่
Civic กับ City เลือกคันไหน
City ซีดานเกรดน้ำมันเริ่ม 569,000 บาท ตามหน้าค่ายตอนตรวจบท เทียบ City กับ Yaris ATIV Civic e:HEV เริ่ม 949,000 บาท คนละคลาส คนละเงินต้น
ถ้าอยากได้ซีดานไฮบริดคันใหญ่กว่า ในงบล้านต้น ๆ และรับวงเลี้ยวกับความยาวคันนี้ได้ ให้ดู Civic ถ้าจอดซอยแคบ งบไม่ถึงล้าน หรืออยากได้ไลน์เกรดหลายขั้นรวมแฮทช์แบ็ก ให้ดู City
สรุป
Civic e:HEV รอบ MY2026.2 ไม่ใช่รถใหม่ทั้งคัน เป็นรอบที่เติม BSI กับ CTM ใน EL+ และ RS แล้วให้ RS ได้ S+ Shift ราคาหน้าค่ายเริ่ม 949,000 บาท ที่รุ่น EL
อยากได้ไฮบริดต่ำล้านและวงเลี้ยวสั้น ดู EL อยากได้ BSI กับ CTM ที่ EL ไม่มี ดู EL+ อยากได้ S+ Shift กับชุดท็อป ดู RS ถ้ารุ่นก่อนปรับอุปกรณ์ยังมีส่วนลด และไม่ได้ใช้ของใหม่ชุดนี้ ไม่จำเป็นต้องจ่ายเพิ่ม
คำถามที่พบบ่อย
Civic ยังมีเทอร์โบไหม
ตอนเปิดหน้าสินค้า Civic ยังโชว์ไลน์ e:HEV สามเกรด ให้เปิด honda.co.th/civic วันจองอีกครั้ง อย่าซื้อจากคลิปเทอร์โบเก่า
S+ Shift มีทุกรุ่นไหม
มีในรุ่น RS ตามหน้าที่ค่ายและข่าวราคาอย่างเป็นทางการ EL และ EL+ ไม่ได้ระบบนี้
EL พอไหม หรือต้อง EL+
พอ ถ้าไม่ต้องการ BSI CTM และล้อ 18 นิ้ว EL+ จ่ายเพิ่มหลักแสนตามราคาหน้าค่าย ได้ระบบช่วยมองที่คนใช้ในเมืองรอมาหลายปี
ดอกพิเศษใช้ได้ทุกคนไหม
ไม่ได้ อยู่บนแบนเนอร์โปรที่มีวันจองและวันรับรถ เงื่อนไขเป็นของบริษัท เอาดอกในใบเสนอมาเข้าเครื่องคำนวณ
กินน้ำมันเท่าไหร่
หน้าค่ายระบุสูงสุด 23.3 กม. ต่อลิตร จากห้องปฏิบัติการ ของจริงให้ลองเส้นทางที่ใช้เอง อย่าเอาเลขโบรชัวร์ไปยืนยันว่าวิ่งได้เท่านั้น
รีวิวไทยว่า S+ Shift คุ้มไหม
คนที่ไปช้างเซอร์กิตส่วนใหญ่บอกสนุกขึ้น แต่รถไม่ได้แรงขึ้น Headlight มองว่าถ้าไม่ได้ใช้ BSI CTM หรือ S+ Shift รุ่นเก่าที่ยังมีส่วนลดยังคุ้ม ดูคลิปด้านบนได้ อย่าเอาชื่อคลิปมาเป็นสเปกค่าย
แหล่งข้อมูล
ตรวจล่าสุด 20 สิงหาคม 2026 ราคาและโปรเปลี่ยนตามค่าย ให้เปิดหน้าสินค้าใหม่ก่อนจอง
- Honda Civic
- สเปก Honda Civic e:HEV
- ข่าวฮอนด้า Civic e:HEV S+ Shift
- แคตตาล็อก Civic e:HEV
- คลิป Honda Thailand อย่าเชื่อจนกว่าจะได้ลอง
- คลิป Honda Thailand S+ Shift
- ราคาอย่างเป็นทางการ Headlight
- First Impression Headlight
- Grand Prix เปิดตัว Civic e:HEV S+ Shift
- คลิป Grand Prix Online ลองของจริง
- Autolife ราคา Civic FE e:HEV S+ SHIFT
- คลิป Autolife ขับเมือง S+ Shift
- SuperDrive เทียบ Civic รุ่นเดิมกับ S+ Shift
- คลิป SuperDrive ที่ช้างเซอร์กิต
- คลิป ขับรถดีดี DriveDD ลองขับ RS 2026
- กรุงเทพธุรกิจ สินธุ์ชัย ภมรพล ลุยช้างเซอร์กิต
- ไทยรัฐออโต้ อาคม รวมสุวรรณ คุณหลอกดาว